Новые Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV против конкурентов

TÜV SÜD: Новые Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV против конкурентов

Немецкая организация TÜV SÜD провела тесты новых Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, сравнив их с ведущими соперниками в 10 дисциплинах

В марте 2018 года европейское отделение Goodyear раскрыло подробности о новой модели из семейства Eagle F1 Asymmetric. Новинка, предназначенная для мощных скоростных кроссоверов, получила название Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, а ее главными особенностями, по словам разработчиков, являются оптимизированные управляемость и эффективность торможения и на сухом, и на мокром покрытии. В линейку войдут 28 размеров от 235/60 R18 до 295/35 R22.

Новые Goodyear изготовлены по технологии Active Braking Technology, то есть во время торможения увеличивается пятно контакта с дорогой, благодаря чему сокращается длина тормозной дистанции. 

В производстве шин применяется специальный высокоадгезионный компаунд (Grip Booster Technology), который также усиливает сцепление и улучшает тормозные свойства.

В различных слоях каркаса используется корд нового типа, который помог улучшить управляемость на больших скоростях, обеспечить оптимальную жесткость конструкции во время прохождения поворотов, а также увеличить эксплуатационный ресурс шин. Кроме этого, специальный слой UHP Cool Cushion Layer уменьшает деформацию и выделение тепла, снижая сопротивление качению и, следовательно, расход топлива. В целом конструкция была доработана с учетом особенностей автомобилей класса SUV.

«Эффективность торможения - один из наиболее важных параметров шин, особенно на мокрых дорогах, - отметил директор по маркетингу европейского отделения Goodyear Майк Рютокоски (Mike Rytokoski). - Именно поэтому мы рады, что по итогам тестов наши Eagle F1 Asymmetric 3 SUV смогли существенно превзойти в этом отношении своих конкурентов на мокром и сухом покрытии».

В тестах, проведенных TÜV SÜD в октябре 2017 года, новые Goodyear сравнивались с моделями от Bridgestone, Michelin и Pirelli (при этом стоит отметить, что шины Goodyear были предоставлены производителем, а остальные покрышки куплены в свободной продаже). Тесты проводились на полигонах в Миревале (Франция) и Папенбурге (Германия) с использованием референсных шин, позволяющих следить за изменениями условий.


Сравниваемые шины
Сравниваемые шины

В части дисциплин результат Goodyear обозначается как 100%, а показатели остальных высчитываются в зависимости от разницы от этого значения (также указывается средний результат всех участников). Все шины были взяты в размере 255/50 R19, но индексы нагрузки и скорости нагрузки отличались - 107Y у Goodyear и Bridgestone, 107W у Michelin и 103W у Pirelli. 

Устойчивость к продольному аквапланированию

В первой дисциплине новые Goodyear показывают очень хороший результат, но все же уступают Michelin.

Устойчивость к продольному аквапланированию
Устойчивость к продольному аквапланированию (Скорость потери сцепления. Средний результат - 69,8 км/ч)

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Goodyear снова не могут догнать Michelin, а Pirelli демонстрируют очень слабый результат.

Устойчивость к поперечному аквапланированию
Устойчивость к поперечному аквапланированию (Максимальное боковое ускорение. Средний результат - 2,73 м/с2)

Торможение на мокрой поверхности с высоким коэффициентом сцепления

Слова разработчиков начинают подтверждаться, и Goodyear уверенно занимают первое место.

Торможение на мокрой поверхности с высоким коэффициентом сцепления
Торможение на мокрой поверхности с высоким коэффициентом сцепления

Торможение на мокрой поверхности с низким коэффициентом сцепления

На поверхности с низким коэффициентом сцепления отличия между шинами стали более заметными, а Goodyear увеличили свое преимущество.

Торможение на мокрой поверхности с низким коэффициентом сцепления
Торможение на мокрой поверхности с низким коэффициентом сцепления

Поперечное сцепление на мокрой поверхности

Если с продольным сцеплением у Goodyear все в полном порядке, то с поперечным явные проблемы, что, скорее всего, будет заметно в поворотах. Лучшими с почти одинаковыми результатами стали Bridgestone и Pirelli, у которых обратная ситуация.

Поперечное сцепление на мокрой поверхности
Поперечное сцепление на мокрой поверхности (Время прохождения кругового трека, с)

Управляемость на мокрой поверхности

Несмотря на слабый результат в предыдущем тесте, Goodyear вырываются вперед, а остальные шины показывают почти одинаковые результаты.

Управляемость на мокрой поверхности
Управляемость на мокрой поверхности (Скорость прохождения круга. Средний результат - 89,4 км/ч)

Торможение на сухой поверхности

Шины Goodyear снова впереди, то есть в плане эффективности торможения в этом тесте им нет равных.

Торможение на сухой поверхности
Торможение на сухой поверхности

Управляемость на сухой поверхности

На сухом треке в плане скоростных качеств Goodyear уступили только Bridgestone.

Управляемость на сухой поверхности
Управляемость на сухой поверхности (Скорость прохождения трека. Средний результат - 105,6 км/ч)

Экономичность

Шины Bridgestone могут помочь экономить горючее, а Goodyear на этот раз занимают только последнее место.

Экономичность
Экономичность (Сопротивление качению, кг/т)

Шум

Goodyear оказались самыми тихими шинами среди протестированных, а худшими в этом отношении стали Michelin.

Шум
Шум (Уровень шума при 80 км/ч, дБ(А))

13.04.2018